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Gustavo López Productor de Seguros

Test del Ayer

Pruebas de autos argentinos

Por Gustavo López
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Road Test del mes de Mayo
Comparativa Chevrolet 400 Rally Sport vs Chevrolet Chevy SS Cupé Serie 2 - 2010

Chevrolet Rally Sport vs Chevy Serie 2

El coche deportivo en nuestro país constituye ya un renglón básico dentro del concierto de tipos impuestos y de gran aceptación. Fueron en realidad los constructores europeos quienes encontraron esta veta, la de mayor éxito en el mundo en la última década. Ellos se ocuparon de abrir para el público en general un campo reservado hasta entonces para un grupo de exclusivistas

Súper Sport
Revista Rugir de Motores Nro 205. Marzo de 1973

Digamos que el coche deportivo se ubica entre la máquina especial de competición y el sedan "para ir a la oficina'', sin ser ni una cosa ni otra. Las opciones son muchas y van desde los conocidos como Gran Turismo, fabricados en series modestas, hasta los estrictamente llamados deportivos. Estos últimos no pasan de ser versiones de modelos de gran serie que la fábrica "deportivisa agregando o reemplazando elementos tuerca. Tal es el caso de la mayoría de los deportivos argentinos.
El usuario tiene así acceso al volante pequeño y forrado, butaca, caja de cuatro marchas con palanca al piso, instrumental completo, mayor pique y velocidad final, etc., en el mismo vehículo con el que trabaja o hace turismo familiar. -sigue-

Más notas

2010 - Volkswagen Amarok 2.0 Highline Pack 4Motion
1999 - Renault Mégane 2 RT 1.6 16v
1990 - Peugeot 504 SRX
1973 - Ford Falcon Sprint
1983 - Fiat 128 Super Europa 1500
2002 - Chevrolet Agile LTZ
2002 - Volkswagen Polo Classic GNC
2010 - Renault Fluence 2.0 Privilege
1985 - Peugeot 505 SRD Turbo Automático
2012 - Honda City 1.5 ELX Automático
1988 - Ford Escort 1.6 Ghia


Industria Argentina
Pianetto Dodge V8 M.A. Fórmula 1 - 1977

Pianetto Dodge V8 MA Fórmula 1

El inconsciente de Pérez Balbi condujo en el Autódromo de Marcos Juárez el Pianetto Dodge de Pedro Passadore, el auto número uno de la actual MA F1. Un sinnúmero de experiencias que vuelca en esta nota y la forma en que Armando Rivas "fabricó" una foto con el auto en movimiento y desde arriba. Realmente dos delirantes que son una joyita

Manejé un Fórmula 1
Por Armando Rivas
Revista Corsa Nro 586. Agosto de 1977

LUna y mil veces me pregunte qué sensaciones percibía ese piloto que embretado en un estrecho monoplaza meta pata y fe, corría tal o cual carrera. Tenía muchas ganas de saber como se sentía un verdadero auto de carrera, qué reacciones tenía, en qué momento se pasaba del coraje a la precaución, de la sorpresa al susto. Obviamente la única solución era manejar un auto de esos. Hacer tripas corazón, poner cara de piedra para pedir uno prestado "por un ratito, nada más, che", juntar todas las experiencias posibles y volcarlas en una nota.

A Juan Carlos Besso Pianetto le gustó la idea. Pedrito Passadore se entusiasmó más que nosotros y decidimos encarar la prueba después de la carrera de Rafaela pero en otro circuito. Rafaela es muy veloz y jamás podría doblar más o menos rápido como para sentir las reacciones del auto. Es peligroso para un inexperto (y ¡que se suba otro! qué quieren que les diga). La opción más cómoda para el equipo Pianetto era el autódromo de Marcos Juárez, cercano a Cañada de Gómez, ciudad en que están establecidos. -sigue-

Más notas

1987 - Renault Fuego GTX 2.2
1975 - Ford Falcon Futura 221 SP Uruguay
2005 - Prueba de fuego con Peugeot 307
1973 - Rastrojero Diésel Indenor XD
1992 - Renault 21 TXE vs Ford Versailles 2.0i Ghia
1989 - 24 Horas en La Cumbre con Fiat Duna SCX
1988 - Renault Fuego. Prueba del consumo urbano
1978 - Ford Falcon Rural. Prueba de consumo urbano
1976 - Buenos Aires a Rosario. ¿En auto o en avión?
1977 - Al paso San Francisco a 4.000 msnm con Ford Taunus y Ford Fairlane


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Test del Ayer Importados

Road Test del mes de Mayo
Renault 18 GTD Turbodiésel - 1982

Renault 18 GTD Turbodiésel

Cada vez que un periodista especializado en temas del motor o cualquier otro usuario se encuentra ante la obligación de enjuiciar un modelo de automóvil, en su exposición, tiene que recoger una variada serie de condicionantes. Quiera o no (sobre todo si se dirige al público), no basta con definir el modelo más o menos en la totalidad de sus aspectos, sino enjuiciar el automóvil considerado en función de lo que el mercado ofrece

Un tragamillas verdaderamente eficaz
Revista Autopista (España) 1201. Junio de 1982

Con ocasión de la prueba del R-18 GTD de Turmesa, esta consideración tiene que ser tenida aún más en cuenta por una serie de condiciones; en todo caso, lo que se va a esconder inconscientemente en cada uno de los lectores es la pregunta ¿vale verdaderamente la pena adaptar el turbo al R-18 GTD? Intentaremos despejar esta incógnita a lo largo de esta prueba.
Comencemos por situarnos en el momento actual del desarrollo de los motores Diesel y del R-18 GTD en particular, haciendo abstracción de su sistema de alimentación, atmosférica o forzada.
Recuerden los lectores que no hace tan siquiera diez años, los motores Diesel se caracterizaban, en cuanto a su utilización, por ser lentos y ruidosos: Iodos ellos estaban diseñados para equipar a los vehiculos industriales y su acoplamiento a los automóviles de turismo obedecía exclusivamente a imperativos económicos: bajo consumo, precio del carburante más reducido y menor entretenimiento. - sigue -

Más pruebas

2010 - Fiat Uno 1.4 Way
1996 - Chevrolet Corsa GL 1.4 EFi
2005 - Volkswagen Touareg TDi V10
2004 - Fiat Siena 1.8 HLX
2004 - Volkswagen Passat W8 4 Motion
1962 - Chevrolet Chevy II 327 V8
1963 - Rambler American 440
1970 - Hillman Avenger GL 1.500
2005 - Ford Fiesta Max 1.6 Edge Plus
2009 - Toyota Prius
2000 - Renault Clio 2 1.6 16v 4 puertas


Clásicos y deportivos del ayer
Renault Mégane 2.0i 16v - 1996

Renault Megane Coupé 2.0i 16v

La nueva generación de coches de competición se llama Kit-Car. Coches "mecano" de altísimas prestaciones. El Mégane Coupé es la nueva base del Kit-Car de Renault. Con un motor de 150 caballos será el deportivo joven por antonomasia

"Kit-Car" para todos
Revista Motor 16 (España) Nro 642. Febrero de 1996

U Aunque dicen que el Mégane se declina en seis versiones diferentes, con una misma plataforma, esto no es del todo verdad, porque la plataforma del coupe es más corta y con la distancia entre ejes reducida en 12 milímetros. Parece poco, pero se ha quedado más corto incluso que el R-19. Esto va a determinar algunos de los aspectos del coupé analizado. En primer lugar, porque se trata de un coche pequeño. Su longitud total es prácticamente idéntica que la del Opel Tigra que, no lo olvidemos, se deriva del Corsa . Es como si el Mégane se derivara de la plataforma del Clio - sigue -

Más pruebas

1964 - Chevrolet Chevelle El Camino
1986 - Ferrari 328 GTB
1969 - Ford Corcel
2012 - Renault Mégane III RS Coupé
1994 - Fiat Coupé 16v Turbo Plus
1980 - BMW M1
1964 - Chevrolet Corvette Stingray
1964 - Aston Martin DB5
1986 - Mercedes Benz 300 SL
1977 - Volkswagen Kombi e-Mobil


Historia
La historia de los grandes autos argentinos

La enorme historia de la industria argentina de automóviles, sus fábricas y sus autos. - sigue -

Más historias

- Historia de Metalmecánica. La fábrica del De Carlo 700
- Historia del Fiat 125 Coupé
- Autos presidenciales Argentinos
- Historia del Fiat 600
- Anasagasti. Primera fábrica Argentina de automóviles
- Lodiplast. Fábrica de carrocerías plásticas
- Historia del Torino
- Historia del Chevy
- Historia del Peugeot 504
- Autos Argentinos en Cuba
- Historia de Institec
- Historia del Jeep
- Historia de Chevrolet en Argentina



f1-web
Historias del Automovilismo en Argentina

Los Grandes Premios de Argentina de Fórmula 1
Gran Premio de Argentina de 1974

Gran Premio de Argentina de 1974

Una actuación excepcional. Un triunfo que era indiscutible. Carlos Reutemann confirmó en su tierra que está entre los mas grandes del mundo ...

Dos horas para aplaudir, dos minutos para llorar
Revista El Grafico Nro 2832. Enero de 1974

Docenas de veces nos preguntaron "¿Cuándo va a ganar Reutemann?", exigiendo de algún modo que las respuestas contuvieran una fecha precisa.

Naturalmente, nunca fue posible entregarla y en cada ocasión el autor de la pregunta pareció quedarse con la sensación de habernos derrotado. Sin embargo, en el "Grand Prix de la República Argentina" fue el mismo piloto quien se encargó de dar a todos cuantos se interesaron por su futuro una de las respuestas más concluyentes que podíamos esperar. Pun teó durante 50 de las 53 vueltas que compusieron la carrera.

Logró sobre el segundo una diferencia sobrenatural (casi 28") de la que no hay antecedente en la memoria tratándose de la vanguardia en una carrera puntable de F-1, llevó de paseo a los mejores autos y a los mejores pilotos del mundo durante el 95% de la carrera, y aun corriendo el riesgo técnico de estrenar un auto pudo darse con cierta comodidad el inesperado lujo -inesperado para nosotros- de tomar hasta un segundo y fracción de ventaja por vuelta sobre el pelotón que lo perseguía. -sigue-

Más notas



Galería de imágenes
Imagenes de nuestra industria

Esta es nuestra colección de fotos de fábricas argentinas de automóviles. Autos emblemáticos en plena tarea de ensamblado en fábricas donde la mano del operario era fundamental y donde los robots apenas comenzaban a aparecer.

Además


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Autos usados

Automotores Libertad3

Visto en Río Cuarto
Automotores Libertad. Agencia de autos usado en el año 1976
Revista Corsa Nro 544. Noviembre de 1976

Mirá lo que te podias comprar en una agencia de autos usados en el año 1976. Dodge GTX, Buggy, Fiat 600, Lotus Seven, Fiat 128 IAVA, un GPA. Una verdadera juguetería ... -sigue-

Visto en Río Cuarto
Ford Falcon Turismo Carretera de Héctor Luis Gradassi

Vista en Río Cuarto
Ford Fairlane 500 1971

Vista en Río Cuarto
Honda Accord 1981

Vista en Río Cuarto
Adelmo Pick Up 1962

Vista en San Clemente del Tuyú
IES Gringa Furgón

Consulta
Chat GPT. ¿Cuál es el mejor auto que se ha fabricado en Argentina?

Carreras
Peugeot 505 Turbo Campeonato Francés de Turismo

Visto en Camboriú
Chevrolet Chevette

Río Cuarto
Restauran el Berta Fiat F2 de Agustín Beamonte

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Por Gustavo Ernesto Lopez

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