Pruebas de autos argentinos

Citroën 2 CV - 1964 El automóvil modular Revista Parabrisas Nro 49. Diciembre de 1964 (Test disponible gracias a la amabilidad de Leonel Carbonetti)

Algo así como el automóvil modular, este Citroën 2 CV puede ser desarmado en gran parte en cuestión de minutos. Y con corbata ...

Simpático y ágil, este poco común vehículo está cargado de fuerte personalidad. Y rebosa de ventajas prácticas ...

En su versión actual el Citroën 2 CV incorpora algunas modificaciones: tres ventanillas laterales por lado, más potencia, y algunos adornitos. Por esa circunstancia, y por las insistentes demandas en "Correo Parabrisas" pedimos a Citroën Argentina S.A. una unidad de la nueva serie para testear.

También te puede interesar

- Road Test del Bambi Microcoupé
- Road Test del Isard Royal T-700

Cuando supimos que el auto "venía", nos imaginamos una cantidad de cosas sobre él. Nunca llegamos a imaginarnos que en el momento de devolverlo una gruesa lágrima correría por nuestras mejillas curtidas por mil vientos. El 2 CV no es, por cierto, un automóvil hermoso, tampoco su presencia en el T.C. motivaría inquietud y desazón a Di Palma o Emiliozzi; pero nadie puede negar que el coche tiene personalidad, y muy marcada por cierto. (Entre paréntesis: Emiliozzi es concesionario en Olavarria).

Y lo que puede parecer curioso, también, es que para andar en el tránsito el 2 CV, manejando con conocimiento de causa, es una verdadera ardilla. Los neo -o post- iracundos de Parabrisas subían bostezando pero bajaban exclamando, "¡cómo camina este autito!". Claro, que hay que saberlo manejar; sin una conducción idónea el 2 CV se desplaza con la solemnidad de la barca con la cual Cleopatra recorrió el Nilo con Julio César.

¡Steee! Al frenar, el 2 CV hociquea hasta casi tocar el piso

Pro y Contra

Vayamos primero a las contras de este coche tan discutido y tan aceptado por miles de compradores más que satisfechos, fanáticos. Es feo. La construcción aparenta ser muy endeble. Esas son las cosas que saltan a la vista.

Además, el techo rebatible de lona se abre y cierra desde afuera. Conviene adquirir una traba adicional para mayor seguridad. También carece de traba de capot interior, pero no se puede criticar este detalle en el 2 CV, sin pensar que hay coches que salen tres veces más y tampoco tiene traba interior de capot ...

Después empezamos con las ventajas. El techo de lona es maravilloso para pasear. Y en casi todo nuestro país tenemos un clima tal que permite andar con la capota rebatida durante gran parte del año. Tiene el problema que se debe abrir desde afuera, pero no creemos que este detalle carezca de solución. La capacidad interior del 2 CV no tiene parangón en ningún otro vehículo de su categoría. Cuatro personas caben con toda comodidad, y hasta los más altos pueden manejar sin tener que adoptar una posición de indio momificado.

El embrague semiautomático es lo que puede llamarse "una pavada", porque no es más que un sistema de patines tipo freno que, a más de 1.000 rpm, se abren contra una campana, pero en el uso sus ventajas son muy grandes. En primer lugar, es imposible "calar" el motor largando el embrague muy de golpe, en la típica falsa maniobra de los que aprenden a manejar.

Hemos leído la opinión del instructor jefe de una importante escuela inglesa de manejo, en el sentido que, precisamente, la suavidad y sincronización necesarios para efectuar un arranque de parado con embragues convencionales, era lo que más dificultaba la conducción por parte de novicios. De modo que los que compran un 2 CV, sin haber manejado antes, están desde el vamos en ventaja; el obstáculo inicial más grande ya ha sido superado.

Sin embargo, las ventajas del embrague automático no son de aplicación exclusiva para el novato. Aun el más experimentado de los conductores puede aprovechar la comodidad que otorga el poder esperar el semáforo con la primera puesta y el pie derecho posado arriba del acelerador, olvídese en estas circunstancias del pedal de embrague.

En tránsito muy denso hay otra gran ventaja que es que, en el andar hipante y estertóreo del tránsito ciudadano, se acelera en primera, se frena, el auto se para, se acelera nuevamente, se frena hasta parar, se espera, etc., todo sin usar el pedal de embrague. Sin embargo, cuando el coche está en movimiento es necesario desembragar convencionalmente, pues el motor no cae por debajo de las 1.000 rpm en las que el embrague se separa. Además, para evitar rebajes violentos y consiguientes daños al motor, el carburador del 2 CV, tiene un dispositivo amortiguador que, cuando se suelta el acelerador, evita que las rpm desciendan en el momento. Vale decir, va soltando el acelerador suavemente.

Los asientos pueden ser removidos en pocos segundos, pudiendo usarse (el delantero) para picnics y usos afines, y el trasero, aparte de ese mismo uso también deja un amplísimo espacio para transportar cargas, prácticamente igual al de cualquier rural de cilindrada chica.

Otra ventaja es un amplísimo ventilete en la base del parabrisas, que se puede abrir en verano para que entre aire fresco. En contraposición, no se abren las cuatro ventanillas laterales posteriores, lo que es un defecto importante en el verano.

Primeras impresiones

Si tomáramos como ejemplo un conductor veterano, pero que nunca hubiera visto un 2 CV, su primera sensación al sentarse al volante sería, probablemente, de incredulidad. No hay tablero convencional, solamente un cuerpo con forma de trapecio invertido en el cual se aloja el amperímetro, el testigo del indicador de viraje, y una llavecita de tres puntos que acciona las luces de estacionamiento individuales, reglamentarias en Francia.

El velocímetro se encuentra a la izquierda, contra la base del parabrisas; una de las características más particulares del 2 CV, es que la tripa del velocímetro acciona también el limpiaparabrisas, vale decir, que éste no funciona cuando el auto está detenido. No anduvimos en lluvia muy fuerte; en lluvia más o menos liviana no hay problema. Además, los limpiaparabrisas pueden accionarse a mano. Lo que si objetamos es lo reducido del área que barren.

Un interesante estudio en mecánica funcional, el motor del Citroën

El volante es de caño pintado, sin pretensiones estéticas. Su inclinación tiende a lo horizontal, además es bastante amplio de diámetro. Los pedales son más o menos convencionales, con un acelerador grande y cómodo. La perilla de cambios sale del tablero; tiene una bocina grande, y sus movimientos son suaves y agradables. El freno de mano tipo "mango de paraguas" asoma debajo de la bandeja del tablero.

Habitualmente los franceses inventan comandos de luz y bocina que son complicados pero cómodos. El 2 CV no es una excepción. De la columna de dirección protubera, emana, o simplemente se proyecta, una palanquita cromada rematada por un botón negro de forma cuadrada. Se oprime el botón para tocar la bocina, se la hace girar para las luces, y se lo mueve "en abanico" para la guiñada. Es cómodo. El indicador de viraje tiene una palanquita convencional. No retorna ni tiene señal acústica de funcionamiento, pero en cambio tiene una luz testigo intermitente de gran potencia, imposible de pasar por alto.

Las únicas ventanillas que se abren son las delanteras, cuyo vidrio es partido por la mitad; la mitad inferior pivota para arriba y se traba cuando un tetón calza en un zócalo de goma. La ventanilla es muy indicada para morder dedos, pero es barata y no roba espacio interior como haría una ventanilla levadiza convencional.

Los asientos son extraordinariamente cómodos y frescos; no suministran mucho apoyo lateral, pero son muy descansados. El tapizado no es de un lujo precisamente babilónico; la adusta mano que escribió "Mane, Thecel, Phares" en las paredes del Palacio de Belshazzar, no habría encontrado nada objetable en que Belshazzar tuviera un 2 CV, para uso personal. Sin embargo, es lavable.

Conducción en ciudad

La primera velocidad es para arrancar solamente; el manual señala que es factible arrancar de parado en segunda cuando el coche está a nivel. La segunda es relativamente corta y la tercera algo larga, vale decir, hay un salto perceptible. Como el motor del 2 CV es poco exprimido (carburador y caño de admisión chicos, etc.) tiene amplia cupla en baja, de modo que se puede andar muy despacio en tercera sin inconvenientes. La cuarta se engancha recién a los 50 km/h, vale decir que en ciudad no se usa mucho salvo en avenidas de tránsito rápido.

El 2 CV, tiene un problema molesto pero fundamental, que emana directamente de su economía de diseño; al tomar una curva muy cerrada, la dirección chicotea marcadamente. Se debe al empleo de crucetas convencionales, lo que abarata fundamentalmente costos y mantenimiento. Es muy molesto pero no es evitable salvo introduciendo sensibles modificaciones al diseño. El comprador sabrá disimular el inconveniente frente a las otras ventajas de orden familiar que el 2 CV ofrece.

Velocímetro, amperímetro, testigo del intermitente, llave tres puntos

Repetimos lo que dijimos anteriormente; el 2 CV, anda muy, pero muy rápido en ciudad. La dirección es liviana y aceptablemente rápida, los frenos también livianos y seguros, y el motor responde gustosamente a quien sabe usarlo, haciendo los cambios "largos" pero no demasiado largos, y no dejando que el motor caiga de vueltas ni que por el otro lado se pase. El espejo es pequeño pero aceptable. Con las terceras ventanillas atrás, la visibilidad en derredor es muy buena, aunque conviene girar la cabeza para estar seguro de lo que viene y no viene atrás.

El velocímetro tiene una inclinación desfavorable que impide ver los números en la parte inferior de la escala. Si bien el nivel sonoro del motor enfriado a aire del Citroën no es por cierto parangonable con un Rolls Royce, y si bien por esa circunstancia es fácil hacer los cambios de marcha a oído en vez de por velocímetro, no costaría mucho inclinar el instrumento unos pocos grados hacia lo vertical para su más fácil lectura.

La suspensión del vehículo es realmente notable; no hay otro coche que se le compare, al menos en lo que hemos visto en nuestro país. Tanto es así que muchos dueños tienden a abusarse de él, originando deformaciones de los brazos de suspensión, especialmente delanteros. Estas piezas vienen reforzadas desde los primeros meses de 1964.

CONCLUSIONES

Pro

• Tercera ventanilla lateral
• Más potencia en el motor
• Buen desempeño en el tránsito ciudadano
• Posibilidad de rebatir la capota
• Gran capacidad interior
• Embrague semiautomático
• Posibilidad de extraer los asientos
• Amplio ventilete en la base del parabrisas
• Suspensión
• Faros regulables en altura desde el interior

Contra

• Feo
• Techo rebatible de lona se abre y cierra desde afuera
• Carece de traba de capot interior
• Ventanillas laterales posteriores fijas
• Chicoteo de la dirección en curvas cerradas
• Velocímetro en posición que dificulta la lectura
• Dificultad para superar camiones en ruta

VELOCIDAD MÁXIMA 85.30 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos

Equipo de test

- Ronald Hansen
- Guillermo Martire
- Emilio R. del Valle (n)

Con la tercera ventanilla se ha ganado considerablemente en visibilidad

SI BIEN EL COCHE NO ES PARTICULARMENTE SILENCIOSO, LA EMISIÓN SONORA ES DE BAJA FRECUENCIA Y NO RESULTA MOLESTA. AL ACELERAR FUERTEMENTE EN 2DA O 3ERA SE HACE MÁS PALPABLE DENTRO DE LA CABINA

Abriendo la puerta trasera se accede al espacio destinado a baúl. Este espacio puede ser ampliado enormemente quitando el asiento trasero. La rueda de auxilio está en una bandeja debajo del piso

Rápido desenganche del techo rebatible. Es sumamente cómodo en verano

APARTE DE FRENAR MUY BIEN, EL PEDAL ES SUMAMENTE LIVIANO Y DE AGRADABLE UTILIZACIÓN. EL COCHE SE TIENE DERECHO

Visto así parece el tablero de un Piper Cub. La palanca de cambios es muy cómoda. Todo es muy funcional. Las perillas accionan el limpiaparabrisas y el ventilete. El lavaparabrisas es de norma en el AZLEC

El ruido que emite es de baja frecuencia y no resulta molesto

Los limpiaparabrisas barren una zona muy reducida

IMPERMEABILIDAD

Realizada la habitual prueba de impermeabilidad en Washer S en C, Av Figueroa Alcorta 6438 -cuya gentileza agradecemos nuevamente- no se verificaron filtraciones en el 2 CV, a pesar de haber sido bañado durante varios minutos a 80 libras/pulg2.

Vea también

Road Test del Citroën 2 CV 1963
Revista Parabrisas Nro 31. Junio de 1963

Road Test del Citroën 2 CV 1966
Revista Parabrisas Nro 65. Mayo de 1966

Road Test del Citroën 3 CV
Revista Corsa Nro 337 de Octubre de 1972