Más personal y seductor que el tres volúmenes. Hay un buen trabajo de diseño, en especial en la mitad posterior tanto lateral como en el remate de la cola, ópticas, luneta, etc. Su Cx no fue descuidado ya que 0,32 para su segmento no es un valor para ignorar.
Posición de manejo: 7
Ideal para "bajitos" o de media estatura. Los altos se deberán acostumbrar a manejar con la butaca alta (sin regulación) y la dirección baja con un plano de ataque infrecuente. La columna tampoco regula en altura por lo que hay pocas opciones. Los de más de 1,75 metros tendrán problemas.
Comandos bien ubicados, butacas de sujeción limitada y respaldo algo corto que sujeta sólo la mitad de la espalda del conductor. Pedalera inclinada a la derecha, selector de cambios a mano. No todos encontrarán la posición adecuada.
Instrumental: 8
No vamos a repetir conceptos. Instrumental tipo Renault con ángulo de inclinación excesivo pero que no dificulta la visualización. Tiene luz de reserva de combustible pero carece de reóstato de luz de tablero. Odómetro de tipo digital y error de velocímetro que supera el promedio. Si marca 100 km/h usted viene a 93,6 km/h reales.
Espacio interior - Acceso: 8.5
Lógico para su segmento. Bien en altura adelante pero algo más limitado atrás debido a la caída del techo. Si el conductor es alto el pasajero que va a sus espaldas deberá "sufrir" las consecuencias, pero si es normal no se complica.
No sucede lo mismo del lado del acompañante que debido al despacio disponible puede correr la butaca más adelante mejorando las condiciones de confort del ocupante de la plaza trasera. Puertas de apertura generosa y ángulo adecuado. Sin dramas.
Visibilidad - Luces: 7.5
No cuenta con regulación interna de faros ni antinieblas delanteros (sólo traseros). Las escobillas son eficaces hasta 120 km/h, luego manifiestan cierta tendencia a "flotar", mucho más ante el cruce de camiones. La intensidad lumínica de las ópticas delanteras es normal, con bajas algo débiles. La visibilidad en general es buena, limitada hacia atrás pero con buen sistema limpia-lavaluneta.
El interior sigue los lineamientos típicos de los Renault de última generación. Buenos materiales en la plancha
Climatización: 8.5
Sistema manual pero eficiente en cuanto a los resultados. Tanto en refrigeración como en calefacción. Tecla aparte para la recirculación. Carece de techo solar y las salidas de aire tienen buen ángulo de regulación con cuatro opciones de canalización.
Equipamiento - Seguridad: 8.5
Por el lado del equipamiento hay faltantes pero la seguridad desbalancea el rubro debido a su doble airbag, barras laterales, etc. En la seguridad activa carece de ABS por esa razón el promedio no da para más del mencionado. Para mayores datos, el recuadro específico.
Motorización: 8
Finalmente ha pasado a la historia el 1,6 litros con árbol de levas lateral y éste monoárbol con ocho válvulas e inyección electrónica multipunto mejora las performances del anterior. Motor "cuadrado" de 79,5 x 80,5 mm (diámetro por recorrido). Sin duda, Renault buscó una unidad motriz que dejara de lado la performance mejorando el consumo.
Esa es la razón de ser de este motor 1.6. La potencia máxima se encuentra a las 5.000 rpm y el par motor es de 14 kgm a 4.000 pero con una curva de potencia pronunciada, de escasa reacción debajo de 3.000 rpm. Por esa razón es poco elástico en cambios altos (recuperación/elasticidad). Rumoroso en "ralenti".
Aceleración - Reprise: 8
Si lo comparamos con otros 1.6 litros está en el medio. No es el mejor ni el peor, pero su problema radica en la recuperación en cambios altos. De 0 a 100 km/h con partida detenida estamos en 12,44 segundos y para los mil metros en 33,86 segundos. Para los 40-100 km/h en IV' velocidad necesitó 17,43 segundos que es un valor promedio para su clase no así los 15,38 segundos para los 90-120 km/h en Va.
El motor es eficiente. Austero aunque no demasiado brioso
Velocidad máxima: 8
Por lógica, con 90 CV y 0,32 de Cx su velocidad máxima tendría que estar en los 180 km/h. El Megane RT-1.6e superó ese valor y llegó a los 181,9 km/h a 5.400 rpm de motor en Va. Cifra cercana a los 184 km/h declarados por fábrica.
Consumo promedio: 9.5
Es el primer motor Renault de bajo consumo. Históricamente los motores de la marca eran "devoradores" de combustibles. Con apenas 5,30 litros viaja a 90 km/h en V' a velocidad constante y lo mismo hace a 120 km/h con 7,01 litros. Incluso en utilización de exigencia máxima es difícil superar los 11 litros cada cien kilómetros. Lo mejor de Renault hasta el momento.
Autonomía: 9.5
Si sumamos bajo consumo a un tanque de 60 litros llegamos a la conclusión que la autonomía es de primer orden. Más de 1.130 kilómetros a 90 km/h constantes y más de 600 kilómetros en ciudad. Si hablamos de utilización deportiva estamos en casi 550 kilómetros. De lo mejor en su segmento.
Transmisión: 8.5
Relaciones más adecuadas a un motor de mayor potencia. Hasta la IV' está todo controlado, la 5ta es larga y tarda en recuperar. Embrague eficiente, pedal firme, progresivo y sin flaquezas. Tracción pareja, sin vicios, sale derecho sin perder la línea de marcha.
Comando de caja: 7.5
Tipo Renault. Con frenos intermedios que se "ablandan" con el correr del tiempo. Poca precisión y con un diagrama de los primeros cuatro cambios muy cercanos y la V° muy lejana. Eficiente el sistema clásico de M.A. con anillo de seguridad.
Dirección: 8.5
Volante de tamaño algo reducido con asistencia de dirección justa para nuestro gusto pero algo "pesada" para el usuario / promedio que tal vez desee tener que hacer un menor esfuerzo en maniobras de estacionamiento. Reacción algo lenta ante la "llamada" del conductor. La bocina funciona con dos botones a cada lado del volante, pero en ciertas circunstancias son de complicado accionamiento.
Frenos: 9
Muy mejorado respecto a otros Renault y al tres volúmenes inclusive. Pedal firme, discos que cumplen con su función y tambores traseros que ayudan. Distancias adecuadas para una versión sin ABS.
Comportamiento - Suspensiones: 8.5
Buen equilibrio general. Se siente más cómodo en ciudad que en ruta. En el manejo rutero se manifiesta subvirante (aunque controlable por medio del acelerador y directivas del conductor). Los neumáticos de mayor tamaño que el original francés logran un mejor confort de marcha.
La insonorización es otro aspecto en que la gente de Renault ha puesto énfasis y lo ha logrado. Sin embargo el motor a alto régimen es "rumoroso" y se transmite al habitáculo. El eje trasero dispone de sistema autodireccional.
Confort - Terminación: 9
Buenos materiales de plancha, encastres adecuados, sin vibraciones en calles o caminos irregulares. Buen cierre de puertas, colizas, etc. Sólo el motor transmite ruidos al habitáculo. Correcto nivel de terminación y control de calidad.
El espacio disponible en el baúl es el que puede esperarse de un automóvil de dos volúmenes
Baúl - Accesorios: 8.5
La capacidad neta de 350 dm3, es coherente al tamaño del auto. Los respaldos son rebatibles lo que amplía la capacidad de carga. La boca del baúl es alta, poco práctica.
Precio comparativo: 7.5
Aquí la cosa se pone complicada. Porque hay que tener en cuenta que entrega cada uno por ese precio. El vehículo testeado cuesta al público u$s 22.600.
¿Cuánto sus competidores? El más barato con menos equipo es el Peugeot-306 a u$s 21.200, luego el Escort Ghia de Ford a u$s 22.800 y el Alfa-146 a u$s 23.800. Claro, también está el Golf 1.8 litros de VW a u$s 19.800 pero hay que conseguirlo y cotejar equipamientos. De todas formas es la primera vez que Renault está a nivel competitivo (en precio) con sus rivales de franja. Algo ha cambiado.
