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Fiat
128 IAVA TV 1100 - 1972
Al
volante del Fiat IAVA 128 TV
Revista
Corsa Nro 306. Marzo de 1972
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Hemos
hablado antes del Fiat 128 TV, la versión deportiva desarrollada por
IAVA. Ahora lo tuvimos y lo manejamos, acelerando hasta las 9.000
vueltas, observando un cuentavueltas que parece el de un motor Formula
Dos, extrayendo conclusiones sobre un auto que con 1.100 cm3
originales ofrece una performance muy atractiva
Manejar y analizar un auto de las características del Fiat IAVA 128 TV es un compromiso más que agradable pero a la vez no fácil de definir a la hora de las conclusiones.
En efecto, al juzgar a un auto de calle mejorado desde un punto de vista deportivo nunca se puede dejar de considerar la doble función que debe cumplir dicho auto.
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Esto es, 1ero: La función deportiva que se le quiere acentuar con las modificaciones efectuadas. 2do: La función de transporte, cómodo y lógico que debe seguir brindando una berlina de cinco plazas, función que nunca va de la mano con las pretensiones deportivas.
Evidentemente
un auto que uno puede pisar hasta las ¡9.500 vueltas! (Sí, lo leyó bien) ya entrega un elemento útil como
para sentirse Jackie Stewart abordando una horquilla.
Sin ir más lejos,
uno puede venir por Av. Libertador y al llegar a la rotonda del monumento
a los Españoles y verse molesto por el tráfico, poner 1era a unos 70-80
km. por hora y salir tirando nueve mil vueltas en cambio. No será muy
aconsejable para la larga vida del auto ni para las cuentas de nafta, pero
que se puede hacer, se puede...
Las rayas negras en el capot, el filete negro al costado y las llantas especiales distinguen exteriormente al Fiat 128 TV
En contrapartida, ¿se puede andar
tranquilamente en cuarta cuando uno está cansado, o se puede circular por
el centro a la hora de bancos sin que el motor empiece a hervir y se pase
todo el tiempo tironeando?
La
función deportiva
Está
netamente lograda. Hay que pensar que si un auto de 1.100 cm3 ofrece 71 HP
a 7.000 vueltas, casi 170 km/h de velocidad máxima, frena y dobla muy
bien, es un auto con grandes prestaciones deportivas.
Sentándose al
volante y manejándolo por primera vez, lo que más impresiona es el
inmenso régimen de vueltas que se puede utilizar. Al principio más o
menos tímidamente, luego ya más seguros y finalmente pisando a fondo y
sintiendo una verdadera sensación de coche de carrera. Durito de
suspensión, el coche se agacha para atrás al acelerar a fondo, ante el
menor desnivel las ruedas chirrian y todo el comportamiento general del
auto es bastante diferente del de un 128 normal que ya de por sí invita
al manejo "allegro vivace".
La caja de dirección es más
directa y por lo tanto mucho más sensible y desde la posición de manejo
todo denota la inspiración del IAVA 128. Un tablero con todos los
relojes, un cuentavueltas que recién empieza a marcar a las 3.000
vueltas y cuya lectura llega a las 10.000 revoluciones, una palanca de
cambios con forma de empuñadura de bastón de golf, una butaca
comodísima para el conductor y un volante diferente, de metal calado.
Muy cómoda la butaca del conductor que tiene además una novedad
excelente. El respaldo del asiento es inflable en la zona donde apoyan los riñones y mediante el uso de una práctica
valvulita que hay detrás de la butaca, cada uno puede acomodar el
asiento a su propia anatomía. Esto es muy cómodo y más aún para el
caso de viajes a buena velocidad sostenida, que es como andará -se supone-
todo propietario de un 128 TV. El único inconveniente de la
butaca es que resulta algo ancha y la palanca de cambios choca contra el
asiento al poner segunda. En cuanto a la caja de cambios es un poco
mejor el comando de la palanca, no tan "flan" como la del 128
común, donde a veces cuesta encontrar la segunda si uno baja rápido de
tercera.
Discutido el formato del volante. A algunos les gustó, a otros
no. El tablero no es una maravilla como diseño pero sí es completo, que
es lo importante. Muy agradable también el sonido del escape, que no es
molesto ni estridente pero otorga la sensación de presencia de las
muchas vueltas.
Pero no cabe duda que lo más impactante de todo es la
performance del motor, interminable cada vez que se tira un cambio a
fondo y que trasmite como muy pocos autos una verdadera sensación
deportiva.
La
función integral
Muchas vueltas, muchos HP con pocos
cm3 siempre fueron sinónimos de
motores que regulan poco en baja, incómodos para manejar en el centro
porque hay que llevarlos haciendo patinar el embrague para que no se
paren. Consecuentes recalentamientos y constantes fueras de punto como
corolario. No es éste el caso del IAVA 128 TV.
Con el exprimido motor del Fiat 128 se ha realizado en ese sentido un excelente trabajo de "potenciación" o mejoramiento. El moderno diseño y concepto general del motor permiten muchas libertades en el divertido jueguito de preparar y de esa manera, cambiando sólo los múltiples de admisión y escape y con un carburador Weber doble cuerpo 40-40 se consiguen óptimos resultados. Sin cambiar para nada la relación de compresión, que sigue siendo 8.8:1, ni la tapa de cilindros se obtienen los 71 HP contra los 63 originales y el aumento de régimen.
De todas maneras el comportamiento del motor no puede ser nunca igual al del coche standard. De inmediato se nota que es un motor muy preparado y aunque regula bien en baja y anda tranquilamente en cuarta a 3.000 vueltas, a menos de ese régimen es necesario a veces bajar un cambio o, si se sale en primera, largar más suavemente el pedal de embrague. Se puede andar perfectamente en ciudad, pero conviene usar más la caja. Lo cual para quien se compra un 128 TV se supone que será un placer más que una molestia.
El
acento deportivo del interior del coche contribuye
también a la comodidad general, ya que, además de la comodísima butaca
del conductor, la del acompañante es similar a la del 128 pero
reclinable. Eso sí, la suspensión es más durita y se nota. Creemos que
para andar en ciudad resulta indispensable inflar los neumáticos radiales
a una presión baja para no quedar con el auto descuajeringado a poco de
andar. Esas suspensiones deportivas son perfectas para los caminos
totalmente lisos de Europa, pero acá sufren otro trato y hay que cuidar
el auto más de lo normal. Conclusiones
Indiscutiblemente un auto y una experiencia muy interesantes No sólo
para manejarlo sino como intento en el mercado. Sin ser caro -20 % más
que el 128 normal- ofrece un gran interés deportivo. Es un auto que se
puede usar perfectamente para andar por la calle y dar vueltas en el
autódromo pero que, por supuesto, exigirá una atención mucho más
delicada que un auto común.
Si se pretende usarlo absolutamente como un
coche de servicio sin prestarle mucha atención, al poco tiempo el propietario se
estará tirando de los pelos y maldiciendo la hora en que
pensó en un autito deportivo. Creemos que eso es lo que hay que tener en
cuenta al encarar la compra de un 128 IAVA. Como impresiones
de manejo, bárbaras. Un auto realmente para divertirse con el
volante, la palanca y los pedales. La idea de IAVA nos parece muy acertada
y que ofrece una posibilidad que faltaba en el mercado
argentino, tan heterogéneo como especializado.
Por
Germán Sopeña
Fotos:
Alfredo Albornoz
Fiat 128 IAVA en Autoclásica 2014
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Las insignias Fiat IAVA y 128 TV caracterizan la trompa
El volante de metal calado. Los tornillos Parker serán reemplazados por los de cabeza Allen
El tablero es completo. El cuentavueltas empieza a marcar a las 3.000 vueltas
Las llantas: un acierto de diseño
El
escape tiene un sonido muy agradable, pero la forma del tubo no es muy estética
Interior
modificado. Butaca derecha reclinable e izquierda inflable en el
respaldo
En Síntesis:
¿Que es el Fiat IAVA 128 TV? TV significa Turismo Veloz y son las siglas distintivas que eligió IAVA -una empresa independiente ligada a Fiat- para denominar a esta versión más deportiva de Fiat 128.
Saldrá a la venta a mediados de marzo de 1972 y será comercializado por medio de la red de concesionarios Fiat. Se planean construir alrededor de 500 unidades anuales y el precio de las mismas será un 20% superior al del Fiat 128 común.
Lo único que varía con respecto al modelo normal de 128 son los siguientes ítems.
Trocha delantera |
1.370 m (128 TV)
1.308 m (128) |
Trocha trasera |
1.375 m (128 TV)
1.313 m (128) |
Potencia |
71 HP a 7.000 rpm |
Carburación |
1 Weber doble cuerpo 40/40 |
Vea también
Road Test del Fiat 128 IAVA 1300
Revista Corsa Nro
Nro 433. Setiembre de 1974
Road Test del Fiat 147 Sorpasso
Revista Su Auto
Nros 33, 36 y 37. Noviembre de 1982, Marzo y Abril de 1983
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