Pruebas de autos argentinos

Volkswagen Gol GLD - 1996 Cambio de hábito Revista Road Test Nro 65. Marzo de 1996

A los exitosos Gol de Volkswagen, se suma ahora la esperada versión Diesel que ya cuenta con una importante legión de interesados. Evaluamos el nuevo modelo y le ofrecemos nuestras conclusiones

Y aquí estamos de nuevo sobre un Diesel. En esta ocasión el turno corresponde al Volkswagen Gol, un auto que, merced a virtudes estéticas y mecánicas ya ha conseguido ganar un lugar de privilegio entre el público.

Si debemos ser sinceros nos resulta difícil explicar este resurgimiento de los Diesel, pero lo cierto es que se trata de un hecho concreto y al que, a esta altura, hay que aceptar como cierto.

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En un momento en el que el precio de combustible no tiene los niveles de otros tiempos, resulta cuando menos extraña esta moda, sobre todo en automóviles del segmento más alto.

En el caso del Gol, tal vez sea más lógico, ya que puede utilizarse como un vehículo más de "batalla", merced a las comprobadas condiciones de robustez demostradas.

Existen dos versiones del Gol Diesel, una GLD y otra CLD, más austera, con menor equipamiento. Nosotros tuvimos contacto con el GLD, que ofrece como equipamiento de serie aire acondicionado, limpia - luneta y dirección asistida, un punto importantísimo teniendo en cuenta el peso que deben soportar los Diesel en el tren delantero.

Tuve oportunidad de manejar y efectuar el test de sus rivales de segmento, como el Fiesta y el Uno, por lo que pude hacer comparación directa que arrojó interesantes conclusiones.

Pero no tiene sentido hacer tantos preámbulos.

El puntaje es idéntico al obtenido por la versión GLi, debido a que repite virtudes y defectos. Las líneas son suaves, armónicas e indiscutidas. A todos les agradan. Sin dudas le caen mucho mejor las ruedas del GTi que éstas de menor medida y de perfil 70 (las del GLi naftero tiene perfil 80), que le dan un aire menos agresivo.

Pero estamos en presencia de un producto moderno, llamativo y con un charme especial.

Diferente al del GLi naftero, ya que éste cuenta con un enorme reloj analógico ubicado sobre la izquierda. Sigo siendo partidario de los cuentavueltas en los gasoleros, casi como una necesidad debido a que es imprescindible conocer el régimen para aprovechar al máximo las virtudes del propulsor. No es menos cierto que se trata casi de una sutileza que puede pasar inadvertida al grueso de la gente.

Velocímetro de buen tamaño e indicadores de temperatura y nivel de combustible, que -bienvenido sea- cuenta con luz de reserva, algo inusual en los Volkswagen. Al igual que en el GLi, no cuenta con testigo de luces bajas encendidas.

Repite las virtudes enumeradas en ocasión de los anteriores test del modelo. Tal vez sea este rubro donde más ha ganado con respecto a su antecesor, sobre todo en las plazas posteriores, que han dejado de ser simbólicas y consienten la presencia de personas de más de 1.80 metros.

La accesibilidad tiene las limitaciones lógicas de todos los dos puertas, sobre todo atrás.

En la ciudad no ofrece inconvenientes, ni siquiera con lluvia. Cuenta a su favor, con respecto al naftero y al CLD, con el limpia - lavaluneta que resulta de fundamental importancia, sobre todo porque el spray de las ruedas delanteras va a dar a la altura de los espejos externos que, por ende, quedan absolutamente inutilizados. Es decir, con lluvia en ruta, la visibilidad se haría muy limitada sin este vital elemento. De ahí que haya sido calificado con medio punto más que la última versión naftera probada.

Lo que salta a primera vista es la presencia del aire acondicionado. El forzador de aire (de cuatro velocidades) se acciona por medio de perillas circulares, ubicadas debajo de las salidas centrales de aire. Las teclas para conectarlo son pequeñas y están mal iluminadas, por lo que resulta difícil verificar si están en funcionamiento. La calefacción -debimos usarla en pleno verano por esos extraños designios divinos- funcionó correctamente.

Más que lo estrictamente necesario. La unidad testeada disponía de limpia - lavaluneta, aire acondicionado y dirección asistida, todos elementos que se valoran muchísimo, por su utilidad práctica. Reóstato de tablero y cuatro parlantes son complementos para destacar por el lado de los pro. Cinturones de seguridad delanteros inerciales y traseros (tres) abdominales.

Si a un consumo reducido sumamos un tanque de combustible de más de 50 litros (53 litros para ser exactos), llegaremos a una conclusión final más que positiva. Hablemos de una velocidad lógica, es decir 120 km/h. Haciendo todo como debe, podrá ir y volver a Mar del Plata, o llegar a Córdoba sin tener que preocuparse por las estaciones de servicio, ya que puede recorrer más de 840 kilómetros. Como ejemplo es más que suficiente.

Atractivo. En su línea reside la virtud más apreciada por el público. Equilibrado y armónico

Lo bueno no ha cambiado, para el bien de los conductores. Tracción pareja, sin zapateos. El embrague es dulce, apto para mujeres.

Las relaciones de caja no son todo lo parejas que uno quisiera. Al mencionado salto entre primera y segunda, se agrega el existente entre tercera y cuarta. Llevar el motor en vueltas es necesario para conseguir un mejor rendimiento.

Si yo estoy hablando de un auto y le digo que la "H" está torcida y usted es un conocedor de automóviles, interpretará que estoy hablando de un Volkswagen. El Gol Diesel no es la excepción a la regla. El recorrido no es llamativamente corto, pero nadie va a andar tirando cambios con un Diesel. Grip de selector mejorado con respecto a otras versiones probadas con anterioridad.

Aquí ha ganado medio punto con respecto a la versión naftera. Se siente la presencia de servoasistencia, absolutamente necesaria debido al mayor peso del motor Diesel. En maniobras de estacionamiento no requiere ningún esfuerzo, y esto se valora.

En ruta, se mostró precisa, firme y con recorrido correcto.

Impecable en lo derecho, con un comportamiento digno de un auto de un segmento superior, pese a lo que podría suponerse a priori en virtud de sus neumáticos angostos.

Al igual que sus congéneres, en los faldeos veloces se muestra en su salsa, y conducirlo es una tarea placentera, aunque la tendencia subvirante es muy marcada.

Dejando de lado el chasis, se trata de un auto al que hay que llevar con "riendas cortas", es decir con el motor bien en vueltas para obtener el mayor rédito.

CONCLUSIONES

Los más

Defectos

• Prestaciones limitadas

• Relaciones de caja largas
• Plásticos ruidosos en el interior
• Reprises perezosos
• Butacas de cojín duro
• Guantera simbólica

VELOCIDAD MÁXIMA 143.300 KM/H
En quinta marcha

Interior. Butacas algo incómodas. Buen espacio disponible tanto adelante como atrás

Tablero con reloj analógico

Propulsor. Eficiente y económico. Si se lo sabe tratar se pueden explotar los 54 CV disponibles

Volante. De buen grip y con cuatro rayos, que incomodan en las maniobras demasiado exigidas

BREVISIMAS

- Debajo del tambor de la llave de contacto hay una pequeña goma para evitar ruidos ante eventuales contactos entre el llavero y el plástico. Muy práctico

- El cenicero está muy abajo, delante del selector de cambios. Los fumadores no lo disfrutarán

- Conectar y desconectar el limpialuneta requiere atención. Primero hay que tocar suavemente y volver a hacerlo para desconectarlo. Es decir, el "one-touch" no sirve para un solo barrido. Queda conectado

- Apoyapié al lado del embrague. Bienvenido

- No tiene bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros. En contrapartida, cuenta con portamapas

- La radio es de alcance limitado. A poco más de 120 km de la Capital Federal la señal de FM comienza a perderse

- El volante de cuatro rayos no es del todo cómodo cuando se anda a los "manotazos". La solución es circular civilizadamente