Pruebas de autos argentinos

Siam Di Tella Argenta - 1962   Con la tradicional sobriedad inglesa   Revista Parabrisas Nro. 22. Septiembre de 1962

En la ciudad, la pick up Argenta se comporta como un vehículo ágil y muy manejable, aunque bajo severas cargas esta condición desaparece. En la ruta y en la montaña tiene un comportamiento razonable, condición que, como la anterior, se ve disimulada cuando la carga transportada llega cerca del límite

Primeras impresiones

Desde lejos, la Argenta da la impresión de ser un vehículo estéticamente proporcionado, con el tamaño de la cabina de acuerdo con la longitud de la caja y el largo del capot. Las dimensiones del rodado, 640 x 15, contribuyen en gran manera a esta primera impresión. La medida de altura de la pick up, sin ser excesiva, hace que el diseño de la cabina sea elevado, dentro de la cual, el conductor se sienta en una posición muy erguida. La línea de la cabina tiende a seguir la inclinación de los guardabarros delanteros, lográndose un efecto de continuidad entre la cabina y el capot.

Todo el diseño responde indudablemente a la tradicional sobriedad inglesa, tradicional porque indudablemente hasta el espíritu inglés se pierde ante la avalancha de estilos standarizados "a lo Pininfarina".

Entrar y salir de la Argenta es una operación poco riesgosa, en la cual, la integridad física de los ocupantes está resguardada por el amplio espacio que descubren las puertas, tanto en el sentido vertical como en el longitudinal. El parabrisas de corte no envolvente permite un diseño de corte de puertas sin salientes que choquen con las rodillas. Por otro lado, la profundidad del asiento queda ampliamente comprometida dentro del corte de la puerta, con la comprensible comodidad.

Una vez frente al volante se observa que la posición del mismo es natural y que las manos reposan con comodidad en los tres cuartos superiores del aro de guía. El semiaro de bocina está radicado en la parte inferior del volante, cuando el automóvil anda en línea recta y es fácilmente alcanzable con los dedos pulgares, siendo su accionamiento muy liviano.

Directamente frente al volante, y visto a través de la media porción superior, se encuentra el pequeño tablero de instrumentos, que comprende el velocímetro, con su correspondiente cuentakilómetros y parcial de "vuelta a cero", el medidor de temperatura del agua (tipo de aguja), el manómetro de aceite que debe andar normalmente en las cincuenta libras, una lucecita azul indicadora de los faros de ruta y otra que indica cuando la dinamo dejó de cargar.

En el lado derecho de la columna de dirección se encuentra la palanca de cambio de velocidades, que por algún extraño proceso de adaptación, queda con la posición de las marchas completamente fuera de las normas en uso.

La primera está adelante y arriba, la segunda, adelante y abajo, la tercera, atrás y arriba, y la cuarta, directamente abajo de esta última. El movimiento de la palanca de cambios no es totalmente preciso, y el recorrido de la misma nos parece excesivamente largo.

La Argenta se pone en marcha dándole contacto con una llave situada al medio del panel y tirando hacia afuera de una perilla que mecánicamente actúa sobre el motor de arranque. Este sistema, si bien efectivo, va en contra de la moderna tendencia de confort y comodidad, que señala como óptima una llave única de contacto arranque.

El comando de las luces de posición radica en una llave circular que rodea la de contacto y que girando en el sentido de las agujas del reloj, va encendiendo primero, posición, y luego, luces de ruta. El sistema de iluminación cuenta con una llave inversora de dos puntos que permite hacer guiñadas con el aro de bocina del volante.

Las luces, tanto las de posición como las de ruta son realmente efectivas. El cambio de alta a baja se efectúa por medio de la clásica llave de pie (lado izquierdo) situada tal vez demasiado alta sobre el torpedo.

Los frenos son efectivos, no destacan signos de "fade" y el pedal es liviano. El pedal de embrague es algo pesado y luego de cierto tiempo de conducción, sobre todo en el tránsito intenso, resulta cansador. Pero, como sucede con muchas cosas, es cuestión de acostumbrarse..., o de entrenarse, dicen por ahí.

En lo que se refiere a las condiciones de manejo en la ruta y a velocidad se nota una tendencia a irse de cola, que en la jerga automovilística se denomina "oversteer". Se produce entonces el efecto de que los baches y golpes de viento, ya sean enviados por Eolo o por algún camión que viene en contra, descolocan a la Argenta de su línea de marcha y es necesario el uso intensivo de un elemento de que viene provista y que recibe el nombre de volante de dirección. Nos vemos en la obligación de hacer la siguiente aclaración: la pick up testeada por Parabrisas tenía una hoja más en los elásticos traseros de ballesta, por razones de trabajo pesado, pero de todos modos, creemos que con los elásticos originales esta circunstancia no variaría mucho.

El oversteer de la Argenta no es excesivo. Corresponde en más o en menos a los valores normales en diseños automovilísticos de este tipo.

Con la pick up cargada, las cosas cambian. Nuestras pruebas se realizaron con quinientos kilogramos de carga, que la fábrica da como máximo dentro de las normas de seguridad. Andando a velocidad, se pone algo difícil. Las curvas deben ser tomadas más abiertas (siempre hablando de iguales velocidades) y la amortiguación, que sin carga es muy buena, disminuye notablemente su efectividad, dando la sensación de flotante. Evidentemente, las prestaciones mecánicas del vehículo disminuyen notablemente, aunque su velocidad tope se conserve aproximada.

En cuanto al consumo, no existen diferencias fundamentales entre las pruebas con carga o sin ella. Creemos, de todos modos, que los consumos comprobados son algo exagerados y podemos atribuirlos al ajuste no correcto del carburador.

La visibilidad desde el puesto de conducción no es excesiva. Hacia adelante, ver el guardabarros derecho ayuda mucho. Los parantes del parabrisas cortan la línea de visión del conductor, sobre todo lo que corresponde al lado izquierdo y en curvas cerradas. Hacia atrás, la línea de visión, a través del espejo retrovisor interior, se ve cortada por la caja. Esto no debe ser tomado como un defecto sino como consecuencia lógica del funcionalismo del vehículo.

Atrás de la ventanilla existe una zona ciega muy grande, causada por la porción de cabina sin cristales que media entre dichas ventanillas y la luneta trasera. Este es tal vez el cargo más importante que pueda hacerse en cuanto a la visibilidad del vehículo.
La porción barrida por los limpiaparabrisas es razonable en proporción a la totalidad del cristal, y la cadencia de los mismos también llega a un término medio aceptable. 54 barridas por minuto.

Los pedales son colgantes, detalle que a todos no agrada; su acción es suave y precisa. Frena bien y su reacción en el tránsito lo convierte en un vehículo ágil. Tiene indicador intermitente de viraje. La estilización de la trompa es la que correspondía al anterior Austin Cambridge; no es desagradable, aunque hubiera sido de desear una mayor economía de líneas.

Con la obtención de estos datos de performances y el viaje realizado por llano, montaña, asfalto, tierra y ciudad, se da por finalizado el Road Test sometido a la Argenta por la Revista Parabrisas. De estas pruebas se han extraído una serie de impresiones, que finalmente son el fundamento para un juicio favorable.

En la ciudad, la pick up Argenta se comporta como un vehículo ágil y muy manejable, aunque bajo severas cargas esta condición desaparece. En la ruta y en la montaña tiene un comportamiento razonable, condición que, como la anterior, se ve disimulada cuando la carga transportada llega cerca del límite.

No obstante, desde el momento en que rara vez se usa un vehículo al máximo de sus posibilidades, todo probable o futuro comprador debe considerar que, tal vez, la pérdida de ciertas prestaciones bajo carga máxima no sea un verdadero inconveniente.

CONCLUSIONES

Los más

• Diseño sobrio

• Buena accesibilidad
• Posición de manejo natural y cómoda
• Excelente comportamiento sin carga
• Elasticidad del motor
• Frenos efectivos

Los menos

• Recorrido poco preciso de la palanca de cambios y exageradamente largo

• Sistema de arranque por perilla
• Ausencia de posabrazos en las puertas
• Pedal de embrague pesado
• Sensibilidad a los vientos laterales
• Comportamiento inestable con carga máxima
• Limitada visibilidad hacia atrás

VELOCIDAD MÁXIMA 105.000 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos

Equipo de test

- Ronald Hansen
- Emilio R. del Valle (n)
- Guillermo Mártire

En las pruebas de aceleración y frenado en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, condujo el piloto de fábrica, en este caso el Sr. Goliardo Dondero de Siam Di Tella Automotores

ACELERACIÓN
	Sin carga	Con carga
0-20 Km/h	2s 2/5	3s 4/5
0-40 Km/h	5s 3/5	8s 1/5
0-60 Km/h	11s 2/5	17s 1/5
0-80 Km/h	20s 3/5	35s 4/5
0 - 500 m	26s 2/5

DISTANCIA DE FRENADO (m)
Vel	Sin carga	Con carga
20 Km/h-0	3.55 m	4.65 m
40 Km/h-0	8.10 m	8.60 m
60 Km/h-0	16.10 m	17.00 m
80 Km/h-0	28.40 m	28.00 m
100 Km/h-0	45.40 m	-

LA DIFERENCIA ENTRE LA PICK UP SIN CARGA Y CARGADA CON 500 KG. ES NOTABLE. POR EJEMPLO, A LOS VEINTE SEGUNDOS DE LA PARTIDA, LA PICK UP SIN CARGA LLEGÓ A LOS 68 KM/H Y CON LA CARGA SÓLO A 65

LA ESTABILIDAD DE LOS FRENOS SE CONSERVA APROXIMADA, AUNQUE LOS TIEMPOS DE FRENADA SE ALARGAN CON 500 KG

VISIBILIDAD DE LA ARGENTA. LA PORCIÓN DE LA CABINA COMPRENDIDA ENTRE EL VIDRIO DE LA PUERTA Y LA LUNETA TRASERA DEJA UNA ZONA DE SOMBRA O CIEGA DE RESPETABLES PROPORCIONES. LA VISIBILIDAD HACIA ATRÁS SE VE RESTRINGIDA POR LA CAJA DE CARGA DE LA PICK UP, PERO ESTO SUCEDE EN TODAS LAS PICK UPS

Vea también

Road Test del Siam Di Tella Argenta (2da serie)
Revista Parabrisas Nro 36. Noviembre de 1963