Pruebas de autos argentinos

Fiat Uno ef. 1.6 - 1990 El juguete rabioso Revista Parabrisas Nro 150. Diciembre de 1990

En la tierra, el Uno ef. mostró una solidez similar a la de un auto de rally... Levanta toda cosa que haya en el piso, y "solicita" un manejo muy finito

Basado en el modelo de serie Fiat Uno SCV con motor Tipo 1.6 litros, este "fuera de serie" reelaborado en casco, suspensiones y aerodinamia por el exitoso constructor de autos de competición Edgardo Fernández, y cuyo propulsor luce la preparación de reconocidos especialistas, se nos reveló como un coche razonablemente dúctil, además de bien picante...
Un producto divertido para tomar muy en serio, es el que comercializa con singular suceso Daniel Carbone Caballero

Es obvio que la línea básica del Uno es moderna, siguiendo los conceptos actuales. Pero este vehículo tiene modificaciones considerables. Quizá lo menos logrado sea la trompa, que ahora es distinta y contrasta con la original. Esta, directamente no nos gusta, especialmente la parrilla.

El resto de las modificaciones aerodinámicamente están muy logradas. Estéticamente también. Porque lo hacen mucho más deportivo, aparte de las ventajas que le otorgan para alcanzar una mayor performance. La estructura fue reformada para obtener mayor rigidez (ver recuadro).

El Uno ef. en las afueras de Gualeguaychu, en una toma donde se advierte claramente el alerón trasero y la acción de las ruedas

Tiene pros y contras con respecto a la versión original. El puesto de comando es más cómodo por las butacas. El volante tiene mejor "grip". Pero el tablero, que es totalmente nuevo, con sistema indicador luminoso, no cumple bien su función. Porque las luces (verdes, amarillas y rojas) según el régimen de vueltas y la velocidad, funcionan correctamente, pero se olvidaron de poner los números también luminosos... De manera que por la noche las luces marcan bien pero al no verse los números, uno se pierde... De día, según el reflejo del sol, también se hace difícil su lectura.

El selector de cambios se mostró sin problemas, pero si uno corre mucho el asiento para adelante, la palanca, reiteradamente, roza la butaca.

Es óptima, sin diferencia alguna con respecto al de serie.

Esta unidad no mostró defectos de ningún tipo. Circulando a temperaturas exteriores mayores a 30 grados por Entre Ríos., el aire acondicionado funcionó correctamente.

Es un auto deportivo y concebido para aquellos a quienes eso les guste. Suspensión muy dura, ruido por el escape modificado y para andar "en vueltas". Especial como segundo auto; divertido y rabioso. No lo aconsejamos para ir a una función al Colón... pero en la ruta tiene un comportamiento "diez puntos".

Fernández mostrando el chasis auxiliar delantero, suspensiones y frenos

Excelente en todo sentido, pero de cuidado por las reacciones muy rápidas debido al cambio de suspensiones, amortiguadores, dirección y refuerzo de estructura. Para estacionar es idéntico al de serie.

El interior con nuevas butacas y retapizado en cuero

Los discos de freno delanteros fueron agrandados y ventilados, diseñados por el constructor. Atrás se pusieron los originalmente delanteros con calipers y pastillas marca Audi. De manera que las frenadas son perfectas y seguras.

Está modificada en su totalidad. Proporciona una mayor seguridad para andar rápido en cualquier piso. Por esa razón el auto siempre dobla, ante exigencias lógicas. Es como una piedra, copia todo pero siempre bien apoyado para acelerar.

Nada que ver con sus hermanos de serie. Gasta... y gasta. Pero creemos que aquellos que se decidan por este auto, no se fijarán en el consumo.

En la ruta cerca de Luján, nosotros con Edgardo Fernández y uno de sus colaboradores alistando el Correvit

Por lo anteriormente expuesto, el auto tiene un comportamiento excelente, inclusive a grandes velocidades, fruto de los aciertos en las suspensiones y soluciones aerodinámicas.

No presenta ningún cambio con respecto a los standard. De manera que, como en otros rubros, mantenemos el mismo puntaje.

CONCLUSIONES

Virtudes

• Nueva parrilla poco lograda

• Falta mayor aceleración final
• Tablero de difícil lectura por la noche

VELOCIDAD MÁXIMA 181.5 KM/H
Con dos personas a bordo en 5ta marcha a 6.700 rpm

El volante y el tablero que fueron modificados

El alerón posterior agregado para "pegar" el tren trasero al piso

Principales modificaciones

Aerodinámica: Como el auto tiene mayor área frontal en razón del ensanchamiento de su trocha, se procuró cargar el tren tractor con el spoiler delantero. Con el ensanchamiento de los pasarruedas se limpiaron de turbulencias los laterales del ef. producidos por la diferencia en el ancho del auto a la altura de los ejes.

El alerón trasero es un perfil alar puro, que también actúa como deflector debido a la ubicación que tiene con respecto al techo.

El paragolpes trasero llega por abajo hasta la línea del eje de las ruedas posteriores, para producir "efecto suelo" a través de las diferencias de secciones desde ese punto hasta el final del mismo, combinado con los dos deflectores que orientan direccionalmente el flujo de aire. En el centro del mismo está la salida del sistema de escapes. Las llantas tienen un aleteado que, en combinación con las tazas, producen un efecto de turbinas que extrae el aire caliente del sistema de frenos. Son de aleación y las realizó R.A.

Estructura, suspensión y frenos: Se proyectó un chasis auxiliar que cumple con la función estructural de cerrar el autoportante con el travesaño delantero, que aumentó en gran medida la rigidez torsional del conjunto. Asimismo anclan en él las parrillas de suspensión y vinculan el grupo caja - motor. Este desarrollo permitió mejorar notablemente la tracción.

También se modificaron los valores del conjunto espiral amortiguador manteniendo su ubicación original. Se aplicó al sistema McPherson en su anclaje inferior, una parrilla tubular triangular que aumentó sensiblemente el anti-dive, buscando un mejor apoyo de los neumáticos al traccionar y frenar.

Los brazos de dirección fueron modificados cambiando el Ackerman y el "bump steel" (variación de convergencia, producto de las diferentes alturas del recorrido de la suspensión), adecuándolas a las exigencias del auto. La suspensión trasera está realizada con parrillas tubulares que asisten al grupo amortiguador - resorte que reemplaza a la ballesta original.

Las bombas de freno (al igual que los discos) fueron desarrolladas por GV, los calipers tienen pistones de mayor diámetro y los discos son más grandes y ventilados. Atrás también son de disco, con el original del auto del tren delantero, y cálipers de Golf GTi.

Motor: Se cambió el árbol de levas con distintos valores de cruce y alzada. Las válvulas son de mayor diámetro, con cámaras y asientos rectificados. El múltiple de admisión es pulido y hermanado con la tapa de cilindros. Se calibraron los pasos del carburador de acuerdo con las nuevas prestaciones.

Interior: El tablero es electrónico equipado con leds que se iluminan de acuerdo con las variaciones de medición. El volante es de tres rayos de acero forrado en cuero. Los tapizados y laterales son reemplazados por cuero negro, las butacas son de caños y poliuretano inyectado, con diseño ef. y construcción H&M.

Por N. Carbia