Pruebas de autos argentinos

Chevrolet Corsa Classic 1.4 GLS - 2009 Pura sinceridad Revista Auto Test Nro 222. Abril de 2009

El Corsa dobla con marcadas inclinaciones producto de suspensiones blandas

Es el auto más vendido del país. No persuade con diseño o innovación, es lo que muestra. Con quince años en el mercado local, se ganó el respeto del usuario gracias a su simpleza y su confiabilidad. Probamos la versión full con el nuevo motor 1.4 litros de 94 caballos

Posiblemente cuando en 1994 llegó el Opel Corsa de nueva generación (el redondito), pocos imaginaban que un año después sería producido en la región con marca Chevrolet y que en 2009 seguiría más vivo que nunca, liderando el ranking de ventas. Uno más de los fenómenos paranormales del Mercosur.

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Pero más allá de la discusión por la antigüedad de algunos modelos locales, algo tiene que tener un producto para mantenerse en el "top five" durante tanto tiempo. En el caso del Corsa, el mejor término que encontré fue sinceridad. Porque desde su aparición en el mercado casi no ha cambiado.

No recurrió a pretensiosos ni rebuscados rediseños, sólo una leve pincelada que no alteró su imagen. Apenas un retoque en las ópticas y el paragolpes hace casi diez años, y recientemente la adopción de un marco plástico oscuro en la parrilla, en coincidencia con un emblema de marca más grande y fuera del marco circular. Ya no es moderno, pero sí simpático y querendón.

Es cierto que por el camino dejó una carrocería (la de cinco puertas), algunos motores y bastante equipamiento. Pero lo que ofrece se basa en el buen precio y un plus de confiabilidad, ya que en general no ha sido un modelo problemático; los usuarios lo estiman.

Nuevo motor

El mes pasado GMA reemplazó el motor 1.6 de 92 CV por un nuevo 1.4 que ya se monta en toda la gama. En realidad es un viejo conocido. Con 1.389 cm3 y más diámetro que carrera, Opel lo presentó en Europa en 1990.

Aquí fue adoptado por el Corsa desde sus comienzos, con 60 caballos. Sin razón de ser cuando apareció el 1.0 de similar potencia en 2001, dio paso a una variante de 16 válvulas con 90 CV (para la versión Sport), cuya duración y suceso fueron efímeros. Regresó con el Suzuki Fun, con 8 válvulas y 75 CV, para luego pasar a 85 CV. Hoy, mediante algunas mejoras, la potencia se ha elevado a 94 CV, por lo que el rendimiento debería ser similar al del 1.6. Y lo es. El 1.6 alcanzaba 170 km/h; este 1.4 llega a 173 a 5.800 rpm.

Con la aceleración sucede lo mismo: 11,6 el primero y 11,8 el segundo. La mejora viene con el consumo: de 8 litros a 130 se bajó a 7,6; una diferencia poco apreciable pero favorable al fin. En ciudad también descendió, con 9,8 litros contra 9,2; siempre hablando cada 100 kilómetros recorridos. De todas maneras no hablamos de registros brillantes para un 1.4... simplemente normales. Lo que mejoró fue la autonomía, ya que el tanque pasa de 48 a 54 litros.

Puesto de comando, casi sin cambios desde mediados de los 90

Las recuperaciones también son casi calcadas, siendo éste el motor más elástico de todos los que ofrece Chevrolet. Dicha cualidad se aprecia sobre todo en ciudad, donde no hace falta pasarlo de 2.500 rpm para que la marcha sea ágil, con ritmo.

Lo mejor de este 1.4 es la suavidad de funcionamiento y un nivel de ruido muy contenido en ciudad, y en ruta hasta los 120 km/h. A partir de allí el régimen es bastante alto, y a la sonoridad del propulsor se suma la del rodamiento, bastante elevada.

Como en todos los Corsa, el selector de cambios es suave y preciso pero con recorridos excesivamente largos. Tiene anillo de seguridad para la marcha atrás, de conexión algo arisca. Tracciona bien, sin zapateos.

Dinámica

Una de las virtudes del modelo, el confort de marcha, permanece inalterada. Es suave en ciudad, "filtrando" muy bien los empedrados con una suspensión claramente mullida y perfil de neumáticos alto.

También conserva una tenida algo conflictiva a alta velocidad. Aunque se lo siente un poco más firme que en los '90, las inclinaciones son evidentes. No es un auto concebido para manejo de índole deportiva ni exigente. Además, la dirección -asistida en este GLS full- es bastante lenta.

El tren delantero es robusto, ideal para andar en la tierra sin inconvenientes. En estas circunstancias se destacan el despeje y los ajustes, ya que no se siente un solo ruido, ni de la suspensión ni de las piezas del habitáculo. Los frenos son correctos para un uso normal, pero se fatigan rápido e incluso pueden vibrar un poco durante exigencias sostenidas. El pedal en cambio es firme y la dosificación no presenta inconvenientes.

Vista del "nuevo" motor 1.4

Grande por dentro

Con una distancia entre ejes muy generosa, el espacio interior del Corsa es uno de los mejores en su segmento. Atrás es realmente cómodo y los cinturones (inerciales) se regulan en altura. La incomodidad se da en el acceso y con las ventanillas traseras fijas.

La posición de manejo, aunque el volante no regule, podría ser mejor que en otros modelos similares. Pero la exageradísima altura de la butaca condiciona la comodidad de los más altos. Incluso los de estatura promedio (entre los que me incluyo) están a dos dedos de rozar la cabeza con el techo. ¿Tiene sentido?.

Comparado con el Corsa del '94, el panel prácticamente no ha cambiado. Su diseño es simple pero agradable, y ya en el último 1.6 adoptó tonalidades claras en la plancha y los tapizados, con una presentación cálida y agradable. Su nivel de calidad no escapa a estándares básicos del Mercosur, pero tiene las puertas revestidas con tejido y no se ven detalles alarmantes.

No es acertado el cambio gráfico del instrumental, con caracteres más comprimidos y de dificultosa lectura. Lo bueno es que incluso la nueva versión Life (básica, con paragolpes negros) tiene cuentavueltas. Y aire acondicionado, que funciona muy bien. Pero ningún Corsa tiene airbag siquiera en opción.

En el mercado

La gama Corsa Classic es quizá la que mejor relación precio-producto tiene en todas sus versiones en la base del mercado. Dos mil pesos más caro que el GL (el más vendido) y ocho mil más que el Life, a 42.000 pesos este GLS es una muy buena opción. Por un valor similar Peugeot ofrece un 206 1.4 básico de 75 CV sin aire acondicionado, y Renault un Clio con el mismo faltante. VW ofrece el Gol Power 5p. base con aire y dirección y Fiat el Palio 1.4 Fire 5p base con aire.

Al Classic hay que mirarlo bien para darse cuenta de que es un cero kilómetro. Pero es un cheque al portador a la hora de pensar en la reventa. Y aun con tantos años a cuestas es una muy buena alternativa dentro de lo que se ofrece en la región. En Europa estaría en un museo, pero ya no podemos abordar esas comparaciones, seamos realistas.

Por Matías Antico
Fotos Miguel Tillous

El sector trasero del Corsa casi no a variado desde su nacimiento. Conserva el estilo simpático, con redondeces agradables. No tiene antiniebla posterior

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CONCLUSIONES

A favor

• Funcionamiento del motor
• Espacio interior
• Solidez general
• Confort de marcha
• Relación precio - producto

En contra

• Butacas de altura exagerada

• Desempeño de ruta
• Frenos limitados
• Selector de cambios
• Instrumental mejorable

Puntaje final: 354.50/550
(64.45%)

VELOCIDAD MÁXIMA 173.200 KM/H
En 5ta a 5.800 rpm

CON SUSPENSIONES BASTANTE BLANDAS, EL DESEMPEÑO EN RUTA NO ES SU FUERTE. EN CONTRAPARTIDA, ES CONFORTABLE EN CIUDAD Y MUY ROBUSTO EN TIERRA O RÍPIO

Antes y después. Arriba el actual instrumental, abajo el de años atrás, con cuadrantes más grandes y lectura rápida. A veces los cambios no son necesarios

Plazas traseras cómodas y amplias

BREVISIMAS

Llave. A diferencia del Corsa básico, el GLS tiene inmovilizador de motor (y alarma). Por eso la llave es distinta. Pero merecería apertura a distancia.

Música. Entre la conexión auxiliar, USB y tarjeta SD (foto), la capacidad de reproducción es ilimitada. No le pida un gran sonido pero es más de lo que ofrecen otros modelos similares.

Barrido. El limpiaparabrisas del conductor deja una franja de 10 cm sin barrer contra el parante. Mejorable.

Cinturones. Los traseros, además de inerciales, se regulan en altura. Poco frecuente en este segmento.

Aire. Aunque no con la mejor calidad, los comandos de climatización son firmes y eficientes. La recirculación en ruta no funciona bien.

Radio. La antena es tipo lineal adherida al parabrisas. La recepción, sobre todo de AM, es limitada especialmente en ciudad.

Lumbre. La luz de cortesía interior se enciende desde el comando de luces a la izquierda del volante.

Ficha auxiliar de la radio

A 42.000 PESOS, SU PRECIO ES COHERENTE PARA EL MERCADO DE HOY, GOZA DE MUY BUENA REVENTA PERO DEBERÍA MEJORAR LA GARANTÍA Y EL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD

Display con fecha, hora y temperatura exterior. Un clásico

EQUPAMIENTO

Seguridad

• Apoyacabezas (4)
• Cinturones inerciales delanteras / traseras (2)
• Faros antiniebla delanteras

Confort

• Aire acondicionado
• CD Player / MP3
• Conexión Auxiliar / USB
• Desempañador de espejos exteriores
• Encendedor / cenicero
• Espejos con comando eléctrico
• Levantavidrios eléctricos delanteros
• Limpia-lavaluneta
• Llantas de aleación
• Portamapas en contrapuertas delanteras
• Radio AM/FM
• Respaldo trasero rebatible completo
• Rueda de auxilio original

Funcionamiento

• Alarma de luces encendidas
• Indicador luminoso de temperatura de agua
• Indicador de temperatura exterior
• Luz de reserva de combustible
• Reóstato de luz de tablero
• Testigo de mantenimiento

Vea también

Road Test del Chevrolet Corsa 1.6 GLS
Revista Road Test Nro 68. Junio de 1996